隨著開展,鐵路架橋機(jī)的運(yùn)用日益頻繁,但傾覆事故時(shí)有發(fā)作。架橋機(jī)脫軌、傾覆,常常形成機(jī)毀人亡的嚴(yán)重結(jié)果。一旦發(fā)作事故,不只起復(fù)、修復(fù)架橋機(jī)需破費(fèi)較長(zhǎng)時(shí)間和大量資金,還會(huì)嚴(yán)重影響橋梁架設(shè)及鐵路建立進(jìn)度。
簡(jiǎn)直每次事故都無一例外地包含著人為要素。實(shí)踐上,若下部工程施工單位嚴(yán)厲依照《鐵路路基施工標(biāo)準(zhǔn)》建筑好路基,保證其質(zhì)量而不留事故隱患;若鋪架單位嚴(yán)厲依照《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)則》施工,則不會(huì)發(fā)作傾覆事故。但如今有些施工企業(yè)職工素質(zhì)不高、義務(wù)心不強(qiáng)、技術(shù)程度差,且有一局部單位指導(dǎo)抓制度落實(shí)不夠,瞎指揮,亂操作,不按規(guī)范化施工消費(fèi)。有些施工人員在施工過程中為圖快、圖省事而違章作業(yè),把一些必要的工序或平安措施予以省略,如壓道次數(shù)不夠以*基本不壓道,明知路基質(zhì)量不行還幸運(yùn)經(jīng)過等.
架橋機(jī)(懸臂吊)特別是我國開展高速鐵路進(jìn)程逐步加快,架橋機(jī)(32T橋式起重機(jī)—LH電動(dòng)雙梁橋式起重機(jī)在高速鐵路建立中的運(yùn)用將會(huì)愈加頻繁,假如發(fā)作傾覆事故形成的傷亡和損失將會(huì)更大。
由于鋪軌數(shù)量是鐵道部控制的重要指標(biāo),也是國度權(quán)衡鐵路建立進(jìn)度的主要統(tǒng)計(jì)指標(biāo),施工組織設(shè)計(jì)時(shí)留給鋪架單位的鋪架工期原本很慌張,而在施工中路基施工單位、橋隧施工單位由于種種緣由常常拖工期,而總工期不變架橋機(jī)以*有時(shí)還提早,則留給鋪架單位的鋪架時(shí)間更短。在此狀況下,鋪架單位不得不為趕進(jìn)度而晝夜加班,使職工身心疲憊;為趕工期而圖快圖省事不按規(guī)則施工,使鋪軌后的線路質(zhì)量差,而給架橋機(jī)經(jīng)過時(shí)留下事故隱患,架橋時(shí)施工人員為趕工期常常省略有關(guān)平安措施,這樣發(fā)作事故的機(jī)率便大大增加。
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