鐵路架橋機的數(shù)量有限，運用鐵路架橋機架設(shè)受限制要素多，而對目前公路架橋機停止恰當(dāng)?shù)母脑?，用于鐵路梁架設(shè)將比擬經(jīng)濟高效。針對鐵路架橋機必需經(jīng)過既有線運*橋位的特性，受引入通道的限制，而采用改造后公路架橋機散件運輸、現(xiàn)場拼裝就位的方式，處理了通道不通的問題，進步了架梁組織的靈敏性，從而為梁場選址發(fā)明了良好的條件。

在雙線鐵路橋梁架設(shè)備（懸臂吊）工中，改造后的公路架橋機，可完成全幅機械橫移梁片，到達一次落梁到位，比擬常規(guī)鐵路橋機采用單鋪雙架具有明顯的優(yōu)勢。鐵路架橋機軌道梁底部小車的軌距能夠改動，突破了傳統(tǒng)鐵路規(guī)范規(guī)距1435MM的限制，加強了橫向的穩(wěn)定性。上部主梁的間距能夠改動，能夠完成不同寬度梁體的架設(shè)。采用輪胎式運梁車，靈敏便當(dāng)。

公路架橋機改造可應(yīng)用舊設(shè)備，處理了好多設(shè)備的閑置問題，為企業(yè)和社會發(fā)明了價值；運梁車運梁*架橋機后支腿處運用前天車將梁捆綁，捆綁后不起吊，天車將鋼絲繩拉緊即可。配重完成后，架橋機繼續(xù)向前，配重梁與橋機、天車同步行進，直*前支腿抵達下孔梁墩帽上，將前支腿支墊穩(wěn)定、可靠。架設(shè)鐵路雙線梁時，架橋機中心線和橋墩臺中心線重合，過孔步驟和架設(shè)梁步驟如上所述。在架設(shè)次第上，應(yīng)先架設(shè)一側(cè)邊梁，再架設(shè)旁邊的一片中梁。然后再架設(shè)另外一側(cè)邊梁，*后架設(shè)中梁。

架橋機前支腿可經(jīng)過油缸和拆裝支腿來調(diào)理高度，中支腿固定，后支腿經(jīng)過油缸調(diào)理高度，架設(shè)首片梁和正常架梁工況和次**樣。架設(shè)末跨梁時，前支腿支撐在橋臺或已架設(shè)完成的梁體上。

公路架橋機作為施工中的大型特種設(shè)備，曾經(jīng)成為高速公路橋梁施工中不可或缺的關(guān)鍵性設(shè)備。但是架橋機由于本身體積龐大．起吊高度較大，起吊的橋梁普通也重達幾十噸．施工中稍有差池就會形成機毀人亡等嚴重事故．因而架橋機的平安管理，包括架橋機的選型與人員配置、現(xiàn)場裝置調(diào)試、運用中的平安管理及日常頤養(yǎng)等都顯得異常重要。